Pierwsze powojenne modele De Soto bazowały na modelach z 1942 roku. Większość zmian dotyczyła maski, grila, zderzaków, przetłoczenia przednich błotników, tylnych błotników. Ponadto zmieniono także wnętrze. Dodano chromowane ozdoby i listwy. Chowane przednie reflektory znane z modeli z 1942 nie zostały powtórzone w innych rocznikach.

    Ciekawym gadżetem był prędkościomierz, który zmieniał kolor na zielony po przekroczeniu prędkości 39 mil na godzinę, na bursztynowozłoty przy jeździe 50 mil na godzinę i na czerwony przy wyższych szybkościach (!). Nadwozie i podwozie było całkowicie stalowe - była to przez długi czas charakterystyczna cecha modeli koncernu Chryslera. Zastosowano tu ramową konstrukcję i samonośne nadwozie.

     Izolacja nadwozia obejmowała całą strukturę karoserii, dach, boczne panele, drzwi i bagażnik. Powojenną nowością były hydrauliczne hamulce Safe Guard i filtr baku paliwa Oilite. Teraz całe nadwozie było chronione przed rdzą. Na bokach przedniej maski umieszczono napisy identyfikujące model.

     Standardowe wyposażenie obejmowało miedzy innymi podwójne pryzmaty przeciwsłoneczne montowane przed przednią szybą, dwuzakresowe elektryczne wycieraczki, zapalniczkę, podświetlane schowek w desce rozdzielczej i bagażnik, podwójną blokadę drzwi oraz podłokietniki na przednich i tylnych siedzeniach, odbijacze na przednich i tylnych zderzakach.

    Numery identyfikacyjne De Soto: Wczesne modele z 1946 miały numery seryjne na prawym słupku drzwi obok zawiasów. Po 1-szym marca 1946 roku numery seryjne były w tym samym miejscu, ale na lewym słupku drzwi. Litery przed seryjnymi numerami oznaczały miejsce produkcji: D=Detroit, Michigan; LA=Los Angeles, Kalifornia; W=Windsor, Ontario, Kanada. Seryjne numery od 6154001 do 6172862 pojawiały się w modelach De Luxe. Numery od 5784001 do 5825784 ukazywały się w modelach Custom, zaś numery od 5102501 do 5105413 pojawiały się na taksówkach. Numery silnika były umieszczone z lewej strony bloku poniżej głowicy cylindra pomiędzy pierwszym a drugim cylindrem. Numery silnika zaczynały się od S111001.

Nota 1: radzono nabywcom szukającym części zamiennych, by podawali numer seryjny swego pojazdu i numer nadwozia w celu łatwiejszego doboru części.

Nota 2: Całkowita produkcja ujęta w nawiasy jest łącznym zestawieniem produkcji z lat 1946, 1947, 1948 i wczesnej partii modeli z 1949 roku. Firma De Soto nie prowadziła bowiem w tym okresie szczegółowej dokumentacji z uwzględnieniem roczników.

Silnik: dolnozaworowy, żeliwny o pojemności 236.7 cali sześciennych, wiercenie/suw: 3.438 x 4.25 cali, stopień sprężania 6,6:1, moc 109 KM przy obrotach 3600 na minutę. Gaźnik (taksówka) B-B EL1L albo EX3R, (skrzynia Fluid Drive albo Vacumatic) B-B EV1 albo B-B EV2 albo E7L4, (standardowa skrzynia) B-B EX1, B-B EX2 albo B-B EX3.

Simple Image Gallery Extended