Aż do początku II-iej Wojny Swiatowej marka samochodowa założona w 1916 roku przez Charlesa W.Nasha uchodziła za solidną, elegancką i robust. Później firma Nash po początkowych sukcesach popadła w kłopoty i znalazła się na krawędzi - w roku 1961 połączyła się z innym producentem samochodów: Hudson w większą firmę Rambler. Był to łabędzi spiew - w 1970 roku marka Rambler przeszła do historii. Ale to już inna historia...

  Wysoce nowoczesne rzędowe motory z 6-cioma lub 8-mioma cylindrami miały tzw. 7 lub 9 kanałów dolotowych. Były one idealnym połączeniem ciszy silnika i kultury jazdy. Równie nowoczesne były karoserie o ciekawych liniach.

  W roku 1937 Nash oferował tak jak poprzednio modele Ambassador Eight, Ambassador Six i mały '400' - własnie w 1937 roku do nazwy '400' dodano nazwę LaFayette. Dzielone przednie szyby i zamknięte felgi kół różnią ów rocznik od następnego, 1938. Producentem była firma Nash-Kelvinator Corp. - w 1937 roku firma Nash połączyła się z renomowanym producentem urządzeń grzewczych i chłodniczych oraz lodówek.

  Paleta modeli Nasha na rok 1937 była przejrzysta: we wszystkich 3 seriach oferowano te same nadwozia 2- lub 4-drzwiowy sedan, kabriolet i trzysobowe coupe z lub bez dołączanego "siedzenia dla tesciowej" w bagażniku samochodu. LaFayette '400' z rozstawem osi 117 cali sprzedawał się najlepiej - 56 ty sztuk. Model napedzała bocznozaworowa szesciocylindrowa jednostka o pojemnosci 235 cali szesciennych (3,8 l) i mocy 90 KM. Duże Ambassadory Eight o rozstawie osi 125 cali znalazły tylko 8 tys nabywców, za to miały mocniejszy motor osmiocylindrowy rzędowy (261 cali szesc - 4,3 l i mocy 115 KM).

  Porządne wyposażenie, wyszukany design i dobre własciwosci jezdne - to wszystko sprawiło, że Nash osiągał sukcesy. Dobrą passę przerwał wybuch II-iej Wojny Swiatowej.