Nowy model z oferty Ramblera nazwany Marlin został przedstawiony publiczności w lutym roku 1965 jako dodatek wcześniejszego modelu Classic. Był to w istocie model Classic ze zmienionym pochylonym łagodnie tyłem, zwiastującym modę na nadwozia fastback, które były niemal obowiązkowe w USA w latach 40 XX wieku.
  Marlin był następcą prototypu Tarpon, który jednak został zbudowany na podwoziu innego modelu Ramblera American (o sześć cali krótszy). Marlin miał stanowić odpowiedź na Forda Mustanga. W przeciwieństwie do Mustanga mogącego pomieścić tylko 4 osoby, w Marlinie mogło wygodnie posadowić się sześć osób. Przy porównywalnej cenie oscylującej pomiędzy (2,5 a 2,7 tysiącami dolarów) rozgrywkę wygrał Ford, kiedy to sprzedano prawie 100 tysięcy sztuk Mustanga deklasując tym samym Ramblera, który w tym samym okresie sprzedał tuż ponad 10 tysięcy egzemplarzy swojego fastbacka. Później sprzedaż nie szła tak dobrze i po sprzedaniu w ciągu dwóch lat niespełna 8 tysięcy sztuk wycofano Marlina w roku 1967 z produkcji. Rolę Marlina przejął specjalnie w tym celu zaprojektowany inny model firmy AMC Javelin.
  Ale to już inna historia....

	Numer modelu	Numer nadwozia	Rodzaj nadwozia liczba siedzeń	cena	waga	ilość egzemp- larzy
	1965
	50	6559-7	2-drzwiowy hardtop fastback 6P	2638/2724	3100/3231	10,327
	1966
	50	6559-7	2-drzwiowy hardtop fastback 6P	2423/2523	3100/3231	4547
	1967
	50	6559-7	2-drzwiowy hardtop fastback 6P	2668/2766	3282/-	2545

1965

  Marlin zadebiutował w lutym 1965 jako dodatek modelu Classic. Auto bazowało właśnie na tym modelu. Charakterystyczne dla Marlina było właśnie nadwozie fastback, tak bardzo modne w końcu lat 60-tych. Różne były też tylne światła, bez ozdobnych chromowanych listewek na światłach. Ozdobny był ornament Marlina na klapie bagażnika. Ceny podawane w tabelach odnoszą się odpowiednio do modeli z motorem 8- lub 6-cylindrowym.

Sprzedano wówczas 2000 sztuk Marlinów z V8, pozostałe około 8300 sztuk z motorem 6-cylindrowym.
Motor: żeliwny rzędowy 6-cylindrowy górnozaworowy o pojemności 231.9 cali sześciennych, wiercenie i suw: 3.75x3.50 cali, stopień sprężania: 8,5:1, moc 145 KM przy obrotach 4300 rpm, pięć zaworów na cylinder, dwugardzielowy gaźnik Cartera WCD-3882.
Motor: żeliwny widlasty V8 górnozaworowy o pojemności 287 cali sześciennych, wiercenie i suw: 3-3/4x3-1/4 cali, stopień sprężania: 8.7,5:1, moc 198 KM przy obrotach 4700 rpm, pięć zaworów na cylinder, gaźnik Holley 22-9-2699.
Rozstaw osi: 112 cali.
Opony standardowo miały rozmiar 7.35x14 cali.
Długość 195 cali.
Przednia oś: 58.6, tylna oś: 57.6 cali.

1966

  Zmiany na rok 1966 były natury stylistycznej, lecz były badzo subtelne. Nowy był gril, zaś wyposażenie, które było dostępne za dopłatą, było teraz standardem - w tym serwo kierownicy i hamulców. Cena spadła o prawie 500 dolarów. Zniknął napis Rambler na tyle pojazdu.
Ceny podawane w tabelach odnoszą się odpowiednio do modeli z motorem 8- lub 6-cylindrowym.

Sprzedano wówczas 1200 sztuk Marlinów z V8, pozostałe około 3400 sztuk z motorem 6-cylindrowym.
Motor: żeliwny rzędowy 6-cylindrowy górnozaworowy o pojemności 198.8 cali sześciennych, wiercenie i suw: 3.75x3.00 cali, stopień sprężania: 8,5:1, moc 128 KM przy obrotach 4400 rpm, siedem zaworów na cylinder, gaźnik Holley.
Motor: żeliwny widlasty V8 górnozaworowy o pojemności 425 cali sześciennych, wiercenie i suw: 4.125x3.975 cali, stopień sprężania: 10,5:1, moc 385 KM przy obrotach 4800 rpm, pięć zaworów na cylinder, czterogardzielowy gaźnik Rochestera 4GC.
Rozstaw osi: 112 cali.
Opony standardowo miały rozmiar 6.95x14 cali.
Długość 195 cali.
Przednia oś: 58.6, tylna oś: 57.6 cali.

1967

  Marliny na rok 1967 były dłuższe, niższe i szersze, dłuższy był też rozstaw osi o dwa i pół cala. Auto zachowało sówj elegancki wygląd fastbacka z półowalnymi wcięciami na tylne boczne okienka. Samochód był zbudowany na bazie Ambassadora. American Motors miało nadzieję zwiększyć sprzedaż poprzez zmianę wymiarów. auto sprawiało wrażenie rodzinnego. Sportowy wygląd przydawały kierunkowskazy wtopione w gril chłodnicy oraz chromowana listwa boczna na całej długości. Usunięto ozdobny medialion na klapie bagażnika. Wersja z motorem V8 była oznaczona emblematem V8 na krawędzi przednich błotników tuż nad zderzakami. Niestety w tym roku sprzedaż Marlinów spadła jeszcze bardziej niż oczekiwano i zdecydowano o likwidacji tego modelu.
Ceny podawane w tabelach odnoszą się odpowiednio do modeli z motorem 8- lub 6-cylindrowym.

Sprzedano wówczas 400 sztuk Marlinów z V8, pozostałe około 2200 sztuk z motorem 6-cylindrowym.
Motor: żeliwny rzędowy 6-cylindrowy górnozaworowy o pojemności 199 cali sześciennych, wiercenie i suw: 3-3/4x3 cali, stopień sprężania: 8,5:1, moc 128 KM przy obrotach 4400 rpm, siedem zaworów na cylinder, jednogardzielowy gaźnik Cartera RBS albo jednogardzielowy Holley 1931C-3705.
Motor: żeliwny rzędowy 6-cylindrowy górnozaworowy o pojemności 232 cali sześciennych, wiercenie i suw: 3.75x3.50 cali, stopień sprężania: 8,5:1, moc 145 KM przy obrotach 4400 rpm, siedem zaworów na cylinder, jednogardzielowy gaźnik Cartera RBS albo jednogardzielowy Holley 1931C-3705.
Motor: żeliwny widlasty V8 górnozaworowy o pojemności 287.2 cali sześciennych, wiercenie i suw: 3.75x3.25 cali, stopień sprężania: 8.7:1, moc 198 KM przy obrotach 4700 rpm, pięć zaworów na cylinder, gaźnik Cartera WCD albo dwugardzielowy Holley.
Rozstaw osi: 118 cali.
Opony standardowo miały rozmiar 7.35x14 cali.
Długość 201.45 cali.
Przednia oś: 58.6, tylna oś: 58.5 cali.