Auburn był jednym ze światełek w mrocznym tunelu historii motoryzacji. W roku 1931, kiedy to Wielki Kryzys sięgnął zenitu i spadała sprzedaż wszystkiego, udało się sprzedać rekordowe 29 536 Auburnów! W roku 1934 ostro siadła sprzedaż do 5536 sztuk, więc Auburn doczekał się całkowicie nowego designu zaprojektowanego przez Gordona Buehriga. Zrezygnowano z planowanego silnika V12, gdyż Wielki Kryzys nie był dobrym czasem do produkcji wielocylindrowych maszyn.

  Auburny były oferowane w kilku wersjach nadwozia, w tym dwu- i czterodrzwiowy kabriolet. W ścisłym sensie tego słowa dwudrzwiowy model Speedster nie był kabrioletem, gdyż nie miał opuszczanych bocznych szyb. W tym czasie spadł jednak popyt na kabriolety - np. Studebaker oferujący początkowo sześć wersji kabrio w trzech głownych liniach modeli zmuszony był w roku 1936 skreślić wszystkie otwarte nadwozia z listy. Auburny na rok były dostarczane z silnikami sześciocylindrowymi firmy Lycoming o mocy 85 KM, a w wersji z kompresorem o mocy 150 KM zdolnymi rozpedzić maszynę do szybkości rzędu 160 km/h.