Alex Tremulis (1914 - 1991) was an industrial designer in the North American automotive industry.
Tremulis was the son of Greek immigrants. As a 19-year old and without any formal training in art or engineering, he landed a job on the design team for the Auburn-Cord-Duesenberg Company in 1933.
Among his projects were the now famous and classic Cord 810 and 812 series. In 1936, he was named Chief Stylist for Auburn-Cord-Deusenberg, and remained in that role until the company failed in 1937.
Tremulis briefly worked for General Motors before moving to Briggs-Le Baron, a custom coachbuilder for Chrysler at the time. In 1938 he worked for Custom Motors in Beverly Hills, California that made unique cars for movie stars.
He was also a consultant for Crosley and American Bantam in 1939. Returning to Briggs in
1939, he worked with Werner Gubitz and Howard "Dutch" Darrin to design the production
versions of the Packard Clipper. He was also the creative source for the 1941 Chrysler
“Thunderbolt” concept car.
After Pearl Harbor was bombed in 1941, Tremulis joined the United States Army Air Corps.
He worked on advanced aircraft concepts at Wright Field (now Wright-Patterson Air Force Base), and developed a concept, which in the 1960s became known as the Boeing Dyna-Soar.
After the War, Tremulis worked with the design firm of Tammen & Denison until Preston Tucker hired him to design the 1948 Tucker Sedan.
In 1957, as a Ford employee, Tremulis was assigned the task of designing the car that
"he believed we would be driving in the year 2000". Tremulis drew up plans and made a
clay model of the Ford X-2000, a concept that would later be brought to life in the
form of a working prototype in 1999 by UK customizer Andy Saunders. Tremulis also designed the 1962 Ford Seattle-ite XXI for the Seattle World's Fair.
Tremulis left Ford in 1963 to found his own consulting firm in Ann Arbor, Michigan.
Among Tremulis’ last designs were the 1978 to 1987 Subaru BRAT.
Tremulis served as a consultant for the 1988 movie, Tucker: The Man and His Dream.
He was also a frequent contributor to "Road & Track" magazine.
Alex Tremulis (1914 - 1991) był projektantem przemysłowym w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym.
Tremulis był synem greckich imigrantów. Jako dziewiętnastolatek beż żadnego wykształcenia artystycznego czy inżynierskiego dostał pracę w zespole projektowym w firmie Auburn-Cord-Duesenberg w roku 1933. Wśród jego projektów znalały się znane dzisiaj modele Corda, 810 i 812. W 1936 został szefem do spraw designu w firmie i pozostał aż do bankructwa tej firmy rok później.
Tremulis krótko pracował w General Motors, zanim przeniósł się firmy Briggs-Le Baron, ówczesnej firmy karosującej specjalne zamówienia dla Chryslera. W 1938 rok pracował dla Custom Motors z Kalifornii, która przerabiała samochody według zachcianek gwiazd filmowych.
Był także doradcą w firmach Crosley i American Bantam. Po powrocie do firmy Briggs pracował z Wernerem Gubitzem i Howardem "Dutchem" Darrinem przy produkcyjnej wersji Packarda Clippera. Był także projektantem dream cara Chryslera, Thunderbolta z 1941 roku.
Z chwilą zbombardowania Pearl Harbor przez Japończyków Tremulis znalazł sie w amerykańskiej armii. Pracował wówczas nad lotniczymi koncepcjami w Wright Field (obecnie Wright-Patterson Air Force Base). Wśród jego pomysłów był pewien projekt lotniczy, który w latach 60-tych urzeczywistnił się jako Boeing Dyna-Soar.
Po zakończeniu wojny, Tremulis pracował dla firmy projektowej Tammen&Denison zanim Preston Tucker ściągnął go do zaprojektowania Tuckera Torpedo 1948.
W roku 1957 zatrudnił się u Forda. Był w zespole, którego zadaniem bylo opracoewanie wizji samochodu na rok 2000. Tremulis naszkicował i zbudował gliniany model Forda X-2000. Brytyjski kustomizer Andy Saunders zachwycił się po latach tym pomysłem i w 1999 roku zbudował w pełni funkcjonalny samochód według wizji Tremulisa. Tremulis był także autorem innego dream cara Forda, Seattle-ite XXI na wystawę światową w Seattle w 1962 roku.
W 1963 roku Tremulis opuścił Forda i założył swoją firmę projektową w miasteczku Ann Arbor w stanie Michigan. Wśród jego ostatnich projektów były modele Subaru, BRAT. Tremulis był także konsultantem przy produkcji filmu Coppoli "Tucker: The Man And His Dream" z 1988 roku. Był także publicystą amerykańskiego magazynu motoryzacyjnego "Road & Track".